Mercedes Classe E preparado pela Brabus

A Brabus, preparador especializado em alterar automóveis Mercedes-Benz, anunciou o programa de personalização do novo Classe E. O destaque é a alteração da versão  E500 que vê aumentad a sua cilindrada para 6,1 litros e a potência para os 462 cv.

Mais uma vez, o casamento entre a Brabus e a Mercedes-Benz  trás-nos um agradável capítulo numa uma história de amor que dura à mais de trinta anos. O preparador alemão anuncia o desenvolvimento de uma série de modificações e kits de personalzação dos novos kitsdo novo e recém estreado classe E.

Entre os destaques anunciados pelo especialista alemão, os relatórios foram feitas no motor mais potente da oferta a gasolina do novo Mercedes Classe E, o V8 E500. A Brabus instalou um veio  cambota especifico juntamente com pistões maiores que fizeram aumentar a cilindrada original do motor de 5,5 litros para 6,1 litros. Desta forma, a potência máxima declarada sobe dos 388 cv para os 462 cv. Fruto desses resultados, as pretações que são obtidas segundo a Brabus são de ter em conta: aceleração dos 0 aos 100 km / h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 305 km / h.
 
Seguindo com o capítulo mecânico, a BRABUS também confirma que ainda está a desenvolver especificações para as versões mais ecológicas do novo Mercedes Classe E, ou seja, para os motores turbodiesel BlueEFFIENCY (lembramos que a Mercedes também vende versões BlueEFFIENCY para motores a gasolina). A empresa alemã também referiu que está a trabalhar  num novo kit para a versão E 350 BlueTec. O principal objectivo destas alterações é proporcionar motores com um bom nível de prestações e os níveis de consumo e de emissões poluentes baixos.

A melhoria  prestacional das versões preparadas pela BRABUS do novo Classe E,  inclui também uma série de mudanças no sistema de travagem e suspensão. Desta forma a Brabus, trabalhou em travões de alta resistência, especialmente em discos de travões perfurados de 12 pistões com as dimensões de 375x36 milímetros à frente, enquanto que para as rodas traseiras também optou por discos de travões perfurados de 6 de pistões com 355x28 mm. Por seu lado, as suspensões têm uma definição específica, com prestações mais desportivas. Para a suspensão pneumática Airmatic BRABUS foi acrescentado uma nova unidade de controlo.